6月27日，新建渝厦高铁渝黔段正式开通运营，成为今年开通的第一条高铁。
这也意味着，渝厦高铁重庆东至长沙段得以全线贯通，重庆至黔江、长沙最快旅行时间分别缩短至61分钟、3小时53分。
早在2019年12月，黔常铁路开通，结束了湘、渝、鄂三省市交界地带无铁路的历史，但黔江至重庆城区仍属于“断头路”，长沙高铁至重庆需由湖南怀化、贵州贵阳一线绕行，黔江至重庆城区普铁也需要4小时之久。
图片来源：铁路建设规划
直至此番渝厦高铁重庆东至黔江段通车，渝东南不通高铁的历史被彻底改写，长沙至重庆也无需再绕行，长株潭都市圈与成渝地区双城经济圈中心城市得以直联。当中西部的时空距离不断拉近，更多想象空间也被打开。
打通“断头”
2019年12月，一条从湖南常德引出，西至重庆黔江的铁路开通运营，一举结束湘、渝、鄂三省市交界地带无铁路的历史，以200公里的时速将武陵山区串联起来。
但遗憾的是，这还只是个“断头路”——向东，常德至长沙的高铁要等到三年后开通，向西，则仍然在黔江留下“断头”。从重庆主城到黔江，不论渝湘高速还是渝怀铁路，都需要三四个小时。从长沙到重庆，需要先过怀化走沪昆高铁，再经贵阳走渝贵，需要五六个小时，联系不便。
这一历史正在迎来改变。6月27日，全长242公里的渝厦高铁渝黔段开通运营，从重庆东站出发，途经巴南、南川北、水江西、武隆南、彭水西，抵达黔江，一举结束南岸、巴南、南川、武隆、彭水和黔江等6个区县不通高铁的历史，打破武陵山区的交通瓶颈。
图片来源：中国铁路
作为国家“八纵八横”高铁网渝厦高铁的重要组成部分，渝厦高铁渝黔段与已经开通的黔常铁路和常益长高铁共同组成“关键一横”，实现重庆和长沙直联，也将进一步激活渝东南以及湘西区域。
根据规划，渝厦高铁渝黔段将按最高时速350公里运营，铁路部门将按照日常线、高峰线安排旅客列车开行，每日开行动车组列车最高达54列，重庆东至长沙最快3小时53分可达。
“渝东南和渝东北是重庆发展的‘两翼’，渝东南的黔江、武隆、彭水等地交通不便，发展较为滞后。”中国城市经济学会副会长、长江经济带高质量发展智库联盟秘书长秦尊文对城市进化论分析，这一高铁使得渝东南向西对接重庆主城区，向东南对接湖南湘西州，原本比较闭塞的渝东南将直接连接成渝地区双城经济圈和长株潭都市圈，为区域经济发展注入活力。
图片来源：《重庆市国土空间总体规划（2021—2035年）》
去年12月，黔江区“迎接高铁时代、建设中心城市”大讨论活动动员会议召开，黔江区委书记罗成强调，要抢抓“高铁时代”机遇，聚焦经济建设，加快城市发展，真正担负起中心城市的使命任务。
随着高铁通车，武隆、彭水、黔江和酉阳等地，也都力图抢抓高铁流量，希望将其转化为产业和经济发展的增量。
旅游廊道
“渝东南的定位是文旅融合，它的地形、地貌和民俗文化都很有特色，可以重点在文旅产业发力。”在重庆社科院产业经济研究所副研究员詹懿看来，过去渝东南交通通达性较差，发展相对缓慢，现在随着高铁通车，不论从重庆主城区还是从中部及沿海地区去渝东南，便利性都大大提升。
这正是文旅产业发展的前提条件。不久前，文旅部发布公告，武陵山区（渝东南）土家族苗族文化生态保护实验区已通过国家验收，正式确定为国家级文化生态保护区。
从范围来看，其涵盖黔江、武隆、石柱、秀山、酉阳、彭水等6个区县，其中黔江、武隆、彭水等均处于此次通车的渝厦高铁渝黔段沿线，成为此次高铁通车的最大赢家。
图片来源：中国铁路
沿线及周边城市也都各出奇招，迎接“高铁时代”。
重庆被称作“恐龙脊背上的城市”，而黔江恐龙化石群是目前西南地区唯一的白垩纪恐龙化石群，恐龙化石数量大、规模大、保存状态好。去年9月以来，黔江大力推动“恐龙+文旅”发展，恐龙遗址公园一期项目6月30日就可预约参观，恐龙数智体验馆也即将开放，恐龙文化创意产业园拟于近期开工建设。
酉阳文旅部门则借势宣布，即日起至2025年12月31日，凡是持有效高铁车票，可享桃花源、叠石花谷、松鼠丛林乐园、楠木湾景区四大核心景区免首道门票的超级礼遇等。
在詹懿看来，高铁开通是渝东南提升文旅产业的重要契机，随着人流量增加，对旅游、住宿、餐饮，乃至农产品加工、生态农业都会有明显的带动作用。在此基础上，一些大型康养产业、民宿产业等都很有前景。
从更大范围来看，新的高铁通道还将渝东南区域，以及周边贵州、湖南的旅游城市串联起来，形成一个“旅游廊道”。在重庆和长沙两大旅游城市之间，张家界、常德、黔江、酉阳等城市也都有着各具特色的旅游资源，“旅游廊道”将进一步促进其文旅联动，提升在全国旅游市场上的竞争力。
不仅是渝客入湘、湘客入渝，西南地区与中南地区的便捷通道打通，旅游流量将在更大范围、以更快的速度流动。
双圈互动
前不久，第四届中非经贸博览会在长沙开幕，重庆作为主宾城市，组织13个区县20家企业携58个展品参展，并举办“中国（重庆）-非洲投资贸易合作恳谈会”。
这场活动，重庆现场集中签约投资类、贸易类、工程承包类等9个项目，金额达1.33亿美元。此外，四川省商务厅也组织100余家四川重点外经贸企业、200余人参与本届中非经贸博览会。
近年来，中西部地区经贸互动愈发频繁，而渝厦高铁重庆东至长沙段像一条“扁担”，挑起两大城市圈。这条高铁通车的同时，也首开成都、重庆至张家界高铁动车组，最快分别3小时58分、2小时2分可达，高铁大通道的能量正在持续释放。
此次重庆东至长沙段贯通后，与已开通的赣州至厦门段，待建的长沙至赣州段，共同形成重庆至厦门的高铁大通道。
“它实际上是中西部的一个大通道，重庆和长沙两大流量城市间可以更便捷地往来，进一步增强互动。”秦尊文认为，两座城市在汽车和航空产业方面都有一定基础，可以加强合作，也能更好地发挥辐射带动作用，促进武陵山区等区域的发展。
当重庆的汽车零部件通过高铁专列直供长沙比亚迪基地，长沙的工程机械装备、新能源汽车和家电等产品通过中欧班列经重庆发往欧洲，两地的产业协同程度不断加深。今年一季度，中欧班列（长沙）已累计开行157列、货值4.54亿元。
在詹懿看来，时空距离大大拉近后，可以有一个更大的产业发展空间。从新能源汽车产业发展看，重庆有长安、赛力斯等龙头车企，长沙也有比亚迪等企业，两地可以联动提升新能源汽车产业上下游零部件企业的聚集度，提升整个产业链的配套水平。
这一逻辑也同样适用于装备制造和航空航天等领域，成渝地区双城经济圈与长株潭城市圈的联动正在迎来新的想象空间。
2024年，成渝地区双城经济圈GDP达到8.7万亿元，占全国、西部地区GDP比重分别为6.5%、30.4%。长株潭三市GDP也达到2.21万亿元，占湖南全省41.6%、全国1.64%。
“高铁通道也为重庆、成都、长沙等中心城市更好地发挥辐射带动作用提供了条件。渝东南、湘西都属于欠发达地区，需要承接中心城市外溢，未来也可以承接福建等沿海地区产业转移。”秦尊文说。
图片来源：铁路建设规划
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